2020年的快運十大猜想

來源:迅兔科技 | 2020-02-24 11:59

  隨著2020年這個超長的春節假期的結束以及疫情防控工作的階段性勝利,各個行業也將陸續進入到開工的環節,每年開年我們都會總結過去一年的點滴,同樣也會對新的一年展開一些猜想,無論最終結果如何都是對于行業未來的一些思考,僅供參考不喜勿噴。

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  猜想一:快運“一超多強”局面初定

  安能百世壹米滴答中通韻達順心捷達……本身2019年的品質年已經讓現有的快運陣營發生了質的分化,隨著安能30億融資壹米滴答10億D+融資等外來資本的不斷介入,在加上疫情本身所起的客觀助推力,相信我們能夠在2020年看到快運“一超多強”的局面。

  猜想二:網點多品牌經營成趨勢

  隨著競爭的加劇,2020年越來越多的網點將會開始多品牌經營,一方面是抵消平臺所帶來的壓力;另一方面也為了適應其更多客戶的個性化需求。你中有我,我中有你,渠道的多樣性也有利于網點更好地面對復雜的市場競爭環境。

  猜想三:網管職位將逐漸消失

  網管這一職業本身就是行業初期拓展網絡而存在的,在快運網絡逐漸成熟的今天,網管本身所處的位置變得尷尬,既要直接面對一線各種情況,卻沒有太多實質性的資源調配權,所起的作用也越來越小。相信在2020年,更多的網管將轉化為銷售崗,協助網點拓展客戶。

  猜想四:快運收派或將分離

  隨著精細化服務的延伸,快運的運作模式也許將會發生很大的變革,作為基本職能的收派業務很可能會拆分開來。但是這一趨勢可能會分幾個階段實行,從目前來看收派業務的分離有利于快運網絡的升級和長遠發展。

  猜想五:區域性超級網點初現

  經過幾年的實力積蓄后,很多區域里已經形成了控貨能力超過百分之四十以上的網點,隨著這些網點實力的不斷積蓄,馬太效應將會顯現出來,區域控貨能力的不斷增強和區域網絡密度的延伸將促使區域性超級網點出現。

       猜想六:去分撥化將成現實

  在這次抗擊疫情期間,讓我們看到了直營體系旺盛的抗壓能力,也從側面凸顯了加盟體系下現有分撥化模式的弊端,一個分撥沒有復工將直接影響到整片區域網點的正常運營。筆者認為,在一些貨源較為集中的區域,網點繞過始發分撥直發到目的區域的集散分撥(或稱集配站)將成為一種新的趨勢。

  猜想七:區域性物流將萎縮

  物流被稱之為經濟的血脈,隨著供應鏈鏈條的不斷拉升和消費升級的驅使,區域性物流將逐漸喪失其存在的意義,但不會一下子消亡下去。特別是經歷過疫情的洗禮后,愈來愈多的區域性物流網絡都將尋求下一步出路。

  猜想八:專業性三方服務商興起

  隨著體系稅制改革的不斷加強,行業的合規化將在今年得到強化。除了專業提供共享客服的三方服務商外,還將會誕生一批諸如專業為網點提供外請車資源、會計及稅務支持、法務合同咨詢等等方面的專業性三方服務商。這個千億級的三方服務商市場,會成為下一個掘金現場,類似于共享客服的三方服務商將會成為行業網點標配。

  猜想九:傳統新網絡很難再起波瀾

  隨著市場地位的相對固定,新的加盟型網絡很難在2020年進入到這一領域中,市場競爭到今天網點入門門檻的不斷增高,也讓新的資本很難再將投資眼光轉向這一領域,但是現存的網絡依然會竭盡全力拼殺,畢竟這個市場上最終不容許存在這么多的市場主體。

  猜想十:網絡地盤價值將觸底回升

  隨著快運決定性格局的產生,快運網點地盤價值有可能將在2020年觸底反升,在這一年里伴隨著網點合同合規化的推進,網點經營權的價值將隨著網絡品牌的價值得到一個質的提升,因為只有這樣才能確保一個網絡的長期穩定存在。

  除此之外,隨著5G時代的來臨,在近幾年內我們有望能夠看到新一代智慧化、自動化的快運物流體系,科技也將成為驅動行業發展的第一生產力。你認為這十個猜想,哪些是能夠實現的?

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