復工復產卡在物流上?產業鏈協力破解!

來源:中國汽車報網 | 2020-02-27 13:47

  一場疫情影響了我國各行各業的正常運轉,汽車行業作為我國制造業重要支柱產業自是首當其沖,因疫情的蔓延帶來了巨大沖擊。根據中國汽車工業協會的分析來看,此次新冠肺炎給汽車產業帶來了五大負面影響:購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、企業出口困難增加、中小企業資金鏈斷裂隱患加大以及企業應對標準法規的難度大幅加劇。


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  疫情要控制,經濟也要發展。當下,隨著疫情逐漸得到控制,汽車產業復工復產對保持經濟社會穩定發展至關重要。截至目前,行業多半以上的汽車企業已經開始了“復工復產”之路,尤其是與人民生活緊密相關的商用車行業更是如此。


  ▎物流運輸不暢成為企業復工復產的瓶頸


  “物流是經濟發展的重要支撐,也是工廠復工的基礎條件,隨著企業的逐步復工,企業對物流運輸服務的需求隨之增加。”中鐵物流集團有限公司副總裁高維志在接受筆者采訪時表示,當前企業復工容易復產難,一是一線工人返程難;二是物流服務暢通難;三是企業生產原料供給難,物流運輸不暢通成為了企業復工復產的關鍵瓶頸。


  據介紹,目前因為物流中斷、工人到位不足、供應鏈不穩定是汽車生產企業反饋復產中面臨的幾個困難因素。


  “一些物流企業還未復工,加上部分地方政府在疫情防控中自行層層加碼、封路封城、交通受阻、物流中斷,導致部分企業原材料運不進、產品發不出。物流比較難進入市區,高速物流經常遇到勸返。”廣東茂名一家為汽車企業配送軸承的物流公司負責人向筆者介紹,根據他們當地的疫情防控情況,很多出口都有限制,他們公司恢復了三分之一的物流業務,尤其是發往湖北的貨物,現在還不能正常運輸。


  河北騰龍物流園區的貨車司機王師傅也向筆者表示,當前疫情對物流業造成較大影響,比如跨區流動的限制、司機出入的限制,綜合引發物流受阻,使物流企業處于半停運狀態。


  ▎多數汽車生產企業面臨物流受阻難題


  物流業是國民經濟的“動脈”系統,如果沒有新鮮的血液來供應的話,恐怕后續工作會受影響。隨著生產企業的復工,目前全球物流、及時達、飛力達、直通物流等近20家主流物流和供應鏈企業均已恢復生產。


  “公司符合復工要求的駕駛員已有90多名,100輛運輸車陸續運行。除了湖北,全國各線均已開通。”鑫盛物流公司董事長陳寶榮表示,目前公司的物流運輸業務已基本全面開通。


  根據中國物流與采購聯合會消息,截至2月17日,56家示范物流園區中已有49家開工運營,占示范物流園區總數的87.5%。已經復工的園區中,園區內進駐企業開工比例為40%左右,有14個物流園區達60%以上。


  但是盡管如此,根據G7物聯網平臺&車滿滿數據顯示,全國物流運輸狀況仍受到疫情較大影響,整車物流流量對比旺季恢復率為22%,零擔物流恢復率則僅為1.1%。也就是說,事實上,多數汽車生產企業依然面臨著因物流受阻導致供應鏈跟不上的問題。


  有汽車生產企業向筆者表示,疫情之下,首當其沖是盡快恢復正常的物流運輸。目前不少地方一刀切的封城封路舉措導致跨省物流癱瘓,企業的原材料進貨和產品出庫都處于停滯狀態,如果物流持續不能恢復,產業鏈將面臨斷裂風險。


  ▎“兵馬未動糧草先行”是關鍵


  筆者了解到,雖然很多汽車企業已經恢復生產,但如何解決物流問題已成為車企面臨的一大痛點和難題。


  同時,依然有多家物流公司因暫時處于停業調整狀態,無法保證具體的復工及到貨時間,尤其是湖北地區的物流仍難以保證時效。


  “汽車行業涉及的客戶差異大、制造工藝復雜、涉及人員廣、零部件種類繁多、供應商分布廣泛且關聯行業多。汽車行業能否正常運轉,零部件供應商能否正常交付也將成為影響整車準時交付的關鍵瓶頸之一。雖然一般整車企業都會要求零部件供應商有3-5天的庫存,春節期間也有10天左右的庫存,但是這次疫情帶來的隔離和推遲上班,已經超過15天,這對于供應商的備貨、生產、交付的前置周期是一個巨大的挑戰。”在上海天睿物流咨詢有限公司總經理邱伏生看來,復工復產的關鍵難點,是盡快恢復運力,提高物流公司效率,以保證原材料到位,成品能夠及時輸送出去,才能夠有效保障企業的順利復工、有效復工。


  交通運輸部科學研究院綜合運輸研究中心劉振國也認為,人的要素、物的要素是恢復生產不可或缺的基本要素。推動企業有序復工復產就要讓客貨運輸鏈條暢通,首先確保人流和物流的暢通。


  他表示,我們一定要根據各地復工復產進度把握好物流保障重點和節奏,做好企業生產原材料、生產輔料等基礎保障性生產資料運輸,增加鐵路運輸的運量比重,提升綜合交通運輸網絡效率;助力推進全產業鏈物流運行,各地要把交通運輸納入重點產業復工運行工作機制,鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享,統籌協調安排上下游行業、生產銷售渠道的物流運輸保障。


  ▎協調各方力量保障物流運輸


  路通則財通,疫情期間,“人流”可以停,但物流不能斷。在采訪中筆者發現,有多家汽車生產企業借助現有發達的物聯網技術,在高度集成的信息系統支撐下,整合產前、產中的物流管理職能,對企業內部供應鏈物流實施一體化管理。


  “我們春節剛過就開始復工生產了,公司各個生產線也都在緊鑼密鼓生產中,目前我們正開足馬力,滿負荷生產,每天的產量保持在500輛以上。”中國重汽集團的工作人員告訴筆者,為打好疫情形勢下的生產攻堅戰,公司生產系統創新生產資源組織與管理,由以往“3+3”轉變為“10+10”的生產組織模式,為資源供方提供長遠的供貨計劃,便于其靈活組織生產,使得生產組織更加適應形勢變化并具有可預見性。


  同時,公司生產系統進一步加強同配套單位和銷售單位的信息反饋,形成了“市場+制造+采購”的上下游聯動響應機制,優化了排產,縮短了訂單交付周期,有力支持了銷售需要。


  “對于零部件的物流配送難題,中國重汽運用卡車公司運輸車輛資源上的優勢,組織生產急用件運輸車隊,針對無法運輸的外地供應商,根據生產急用件滯留情況隨時響應公司的調遣,完成資源的運輸工作。”中國重汽集團的工作人員補充說。


  上汽依維柯紅巖市場部總監蔣建華也向筆者表示,該公司已全面復工,針對疫情期間物流痛點,上汽紅巖正積極協調合作伙伴資源,做好接力運輸的物流保障預案,確保零部件及時進場和商品車及時送達。


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